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‣ Investigação de dioxinas, furanos, hidrocarbonetos policíclicos aromáticos no material particulado e gases emitidos por motores diesel; Investigation of dioxins, furans and polycyclic aromatic hydrocarbons in particulate material and gases emitted by diesel engines.

Nobrega, Raimundo Paiva da
Fonte: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP Publicador: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
Tipo: Tese de Doutorado Formato: application/pdf
Publicado em 16/04/2007 Português
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Investigar, em motores veiculares pesados, alimentados com combustível diesel, a emissão de dioxinas e furanos clorados (PCDD/Fs) e hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (PAHs), através da análise de material particulado e gases do sistema de exaustão. Investigar a mutagenicidade do material particulado e gases coletados. Material e Métodos: Os testes de emissão foram feitos em banco de provas dinamométrico de bancada de acordo com Ciclo 13 Pontos de testes, utilizando-se motores Diesel nacionais de aplicação veícular. Um mini-túnel de diluição foi usado para obtenção de amostras de material particulado. As análises de PCDD/Fs e PAHs foram realizadas em laboratório nacional. Para a análise de PCDD/Fs utilizou-se o método USEPA 8290 (1994) e para a análise de PAHs foi utilizado o método USEPA TO 13A (1999). A análise de mutagenicidade foi realizada de acordo com o Teste de Ames (TA98). Resultados: As medições de PCDD/Fs indicaram em geral valores abaixo do limite de detecção do método analítico. Em uma das amostras foi verificado que o OCDD ficou acima do limite de detecção, enquanto em outra isto ocorreu para o OCDF e para o 1,2,3,7,8-PeCDF. Em relação aos PAHs analisados verificou-se a presença dos seguintes compostos: Naftaleno...

‣ Desenvolvimento e avaliação de um lubrificante, com partículas magnéticas, destinado à redução de atrito em motores de combustão interna; Development and evaluation of a lubricant, using magnetic particles, in order to reduce friction in internal combustion engines

Oliveira, Adelci Menezes de
Fonte: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP Publicador: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
Tipo: Tese de Doutorado Formato: application/pdf
Publicado em 14/09/2009 Português
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Os motores de combustão interna (MCI) têm sido usados pela humanidade há mais de 100 anos e ainda continuarão por muito tempo em virtude da sua alta confiabilidade e baixo custo de produção. No entanto, eles apresentam grande impacto ambiental em relação à emissão de 'CO IND.2'. Atualmente, diversos trabalhos têm sido realizados com o objetivo de reduzir o consumo de combustíveis, o que conseqüentemente resulta em redução de emissões. Esses trabalhos englobam melhoramentos de projeto, desenvolvimento de novos materiais e lubrificantes de maior desempenho. No presente trabalho desenvolveu-se um lubrificante que contém partículas magnéticas constituídas de Compostos Intermetálicos Lubrificantes (CIL), que foi avaliado em tribômetro do tipo quatro esferas. Este lubrificante foi testado nas temperaturas de 60 ºC, 100 ºC e 150 ºC, sob perfil de carga específico e rotação de 1.500 rpm. Comparado com outro óleo de mesmo grau SAE de viscosidade, apresentou desempenho friccional superior, exceto para a temperatura de 150 ºC. Constatou-se que as partículas de CIL atuavam através da combinação da atividade superficial e atração magnética provocada pelo processo friccional das superfícies. Também se realizou um estudo de simulação computacional...

‣ Acionamento de máquinas de fluxo por motores de combustão interna a gás natural; The driving of flow machines by natural gas internal combustion engines

Mello Junior, Antonio Gonçalves de
Fonte: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP Publicador: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
Tipo: Tese de Doutorado Formato: application/pdf
Publicado em 06/11/2006 Português
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O acionamento das máquinas de fluxo, sobretudo as bombas e ventiladores centrífugos, têm no motor elétrico seu principal meio de força motriz. O motor assíncrono, também denominado de motor de indução, é o mais utilizado para esse tipo de acionamento. O presente trabalho mostra as diversas alternativas para avaliar a viabilidade de utilização, em alguns casos, do motor de combustão interna substituindo o motor elétrico para acionamento de algumas máquinas de fluxo. As vantagens na utilização do gás natural como energia final, aliada a evolução tecnológica do motor de combustão interna para uso desse combustível, podem fornecer boas condições na escolha alternativa de acionamento. Certos fatores, tais como razão entre o preço do gás natural e o preço da energia elétrica para cada setor de consumo; o alto investimento para a aquisição do motor de combustão interna a gás natural e o aproveitamento para cogeração, são levados em consideração nas análises do presente trabalho. O aproveitamento do rejeito térmico dos gases de combustão do motor e da água de refrigeração do mesmo contribui favoravelmente para a utilização do motor de combustão interna a gás natural. A análise econômica, que permite a comparação entre os dois sistemas de acionamento de cada caso estudado...

‣ Bias and size effects of price-comparison search engines : theory and experimental evidence

Pereira, Pedro
Fonte: Escola de Pós-Graduação em Economia da FGV Publicador: Escola de Pós-Graduação em Economia da FGV
Tipo: Trabalho em Andamento
Português
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We analyze the impact on consumer prices of the size and bias of price comparison search engines. In the context of a model related to Burdett and Judd (1983) and Varian (1980), we develop and test experimentally several theoretical predictions. The experimental results confirm the model’s predictions regarding the impact of the number of firms, and the type of bias of the search engine, but reject the model’s predictions regarding changes in the size of the index. The explanatory power of an econometric model for the price distributions is significantly improved when variables accounting for risk attitudes are introduced.

‣ Thermodynamic analysis and comparison of downdraft gasifiers integrated with gas turbine, spark and compression ignition engines for distributed power generation

Mendiburu, Andres Z.; Roberts, Justo J.; Carvalho, Joao A.; Silveira, Jose L.
Fonte: Elsevier B.V. Publicador: Elsevier B.V.
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: 290-297
Português
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The objective of the present article is to assess and compare the performance of electricity generation systems integrated with downdraft biomass gasifiers for distributed power generation. A model for estimating the electric power generation of internal combustion engines and gas turbines powered by syngas was developed. First, the model determines the syngas composition and the lower heating value; and second, these data are used to evaluate power generation in Otto, Diesel, and Brayton cycles. Four synthesis gas compositions were tested for gasification with: air; pure oxygen; 60% oxygen with 40% steam; and 60% air with 40% steam. The results show a maximum power ratio of 0.567 kWh/Nm(3) for the gas turbine system, 0.647 kWh/Nm(3) for the compression ignition engine, and 0.775 kWh/Nm(3) for the spark-ignition engine while running on synthesis gas which was produced using pure oxygen as gasification agent. When these three systems run on synthesis gas produced using atmospheric air as gasification agent, the maximum power ratios were 0.274 kWh/Nm(3) for the gas turbine system, 0.302 kWh/Nm(3) for CIE, and 0.282 kWh/Nm(3) for SIE. The relationship between power output and synthesis gas flow variations is presented as is the dependence of efficiency on compression ratios. Since the maximum attainable power ratio of CIE is higher than that of SIE for gasification with air...

‣ Desenvolvimento e validação de metodologia para analise de vibrações torcionais em motores de combustão interna; Development and validation of a methodology for torsional vibrations analysis in internal combustion engines

Alexandre Schalch Mendes
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 02/02/2005 Português
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Este trabalho tem como objetivo a análise do fenômeno das vibrações torcionais em árvores de manivelas de motores de combustão interna para aplicações veiculares. Como exemplo, a formulação proposta será aplicada no estudo da árvore de manivelas de um motor fabricado pela empresa MWM Motores Diesel Ltda., de seis cilindros em linha, quatro tempos, considerando-se a utilização de um amortecedor de vibrações de material elastomérico acoplado ao componente. Da análise das vibrações torcionais é possível de se obter os torques atuantes em cada secção do virabrequim. Estes esforços poderão ser aplicados posteriormente como condições de contorno a um modelo de elementos finitos, para que juntamente aos demais carregamentos existentes, seja feita a verificação do ciclo de fadiga atuante, de modo a avaliar o coeficiente de segurança do componente. Apesar de não ser este o foco deste trabalho, pode-se notar a importância da análise das vibrações torcionais no dimensionamento estrutural de uma árvore de manivelas. Iremos comparar as amplitudes de vibrações torcionais teóricas às obtidas experimentalmente, para a validação do modelo matemático proposto; The scope of this work is the study of the crankshaft torsional vibration phenomenon for internal combustion engines. As an example...

‣ Analise de viabilidade de troca de motores eletricos superdimensionados e a influencia da energia reativa; Analysis of feasibility of the change of super dimensioned electrical engines and the influence of reactive energy

Renato Archanjo de Castro
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 30/06/2008 Português
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Este trabalho mostra a importância do motor elétrico de indução trifásico rotor gaiola de esquilo, que é o principal responsável pelo consumo de energia elétrica no seguimento industrial, apresenta suas características elétricas, mecânicas e sua evolução ao longo dos anos. Relata ainda a problemática do superdimensionamento destes motores instalados na indústria brasileira, ao qual tem como principal inconveniente a alta requisição de energia reativa nas instalações elétricas, apresenta a forma de faturamento da energia reativa aplicada pelas concessionárias de energia, bem como as principais formas de sua compensação aplicadas atualmente pela indústria nacional e seus efeitos na instalação existente. O trabalho apresenta uma análise comparativa entre o motor Alto Rendimento e o motor Standard, com ênfase na adequação da potência nominal em relação à demanda industrial, bem como em relação ao consumo de energia reativa das opções avaliadas. O suporte proveniente de pesquisas e adequações de instalações industriais aplicada pelo autor, em empresas da região de Americana, em relação à energia elétrica reativa, se constituem como base para o desenvolvimento deste trabalho. A conclusão final busca demonstrar que estas ações de conservação e adequação em motores elétricos industriais...

‣ Avaliação do uso de mancais ativos em motores de combustão interna; Evaluation on the use of active bearing in internal combustion engines

Guilherme Henrique Mayer Alegre
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 17/06/2009 Português
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Legislações mais severas em relação ao consumo de combustível e a redução na emissão de gases estão fazendo com que os motores de combustão interna operem com pressões de combustão cada vez mais elevadas. Como consequencia destas restrições, os mancais são afetados diretamente. Este trabalho tem como principal objetivo estudar a viabilidade do uso de mancais ativos para o aumento do desempenho dos mancais de motores de combustão interna, principalmente na redução de atrito e desgaste. Um conjunto de simulações numéricas em mancais hidrodinâmicos foi realizada para avaliar a influencia no comportamento do filme de oleo a partir da variação da pressão de injeção de lubrificante e sua posição angular em relação ao mancal. Um segundo conjunto de simulações avaliou a influencia no comportamento do filme de oleo de uma descontinuidade e sua posição angular. Essa descontinuidade pode ser considerada um perfilamento na superficie do alojamento do mancal. Uma terceira e quarta series de simulações avaliaram a influencia da magnitude do carregamento e o seu modo, dinamico ou estatico, no comportamento do filme de oleo de mancais com descontinuidade em seu alojamento. Por fim, a partir dos dados gerados nas simulações e nos princípios sobre mancais ativos...

‣ Sistema de medição de consumo de oleo lubrificante por nivel em motores de combustão interna; Measurement system for lubricant oil consumption by oil pan level in internal combustion engines

Omar Hildinger
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 18/12/2009 Português
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medição de consumo de óleo lubrificante em motores de combustão interna tem a característica de ser impreciso e demorado quando se fala no procedimento tradicional de drenar e pesar, ainda muito utilizado pela maioria das empresas de autopeças no desenvolvimento de motores e componentes. Neste trabalho mapeamos os fatores que influenciam na medição e estudamos a possibilidade de mensurar o consumo pelo nível de óleo do motor. Tivemos ótimos resultados quando utilizamos um transdutor de pressão para inferir o nível de óleo no cárter, onde se mediu a altura manométrica que o óleo exerce obtendo boa repetibilidade nos resultados, quando trabalhamos com o amortecimento numérico das medições. O tempo de teste para medição de consumo pôde ser reduzido de 60 para 20 horas de teste com a mesma precisão e, o tempo total dos testes de durabilidade pôde ser reduzido de 6 a 13% em função das paradas para pesagem do óleo que não precisam mais ser realizadas. Com o controle correto dos parâmetros que influenciam a medição, podemos considerar que a complexidade do sistema de medição melhorou em relação ao método de drenar e pesar. Também se diminuiu o manuseio de grandes quantidades de óleo com ganhos em segurança e ergonomia para o operador...

‣ Análise do funcionamento de motores diesel utilizando wavelets; Diesel engines running analysis using wavelets

Gustavo Furtado de Souza
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 29/07/2011 Português
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A indústria de motores de um modo geral utiliza-se de testes de final de linha para assegurar a funcionalidade de seus produtos. Na indústria de motores estes testes são normalmente funcionais e verificam características de desempenho do motor, porém características construtivas são difíceis de avaliar e dependem de operadores habilidosos para serem identificadas. A dependência da habilidade dos operadores torna o processo subjetivo, pois não é possível aferir as habilidades dos operadores. A análise de vibrações surge como uma importante ferramenta para avaliação destas características, permitindo verificações não intrusivas nos motores. A implementação da transformada de wavelet packet - WTP aos sinais de vibração permite determinar o nível de energia em cada uma das bandas de freqüência, comparando então motor a motor. Para facilitar a análise, os coeficientes de energia são compactados e um polinômio de resposta pode ser determinado com auxilio da análise de componentes principais - ACP. A utilização de um polinômio de resposta, aplicado a um conjunto de resultados conhecidos, permite que seja definida uma assinatura mecânica padrão para os motores; The engine industry in general is used for end of line testing to ensure the functionality of its products. In the engine industry these tests are usually functional and verify performance characteristics of the engine...

‣ Análise cinemática e dinâmica de mecanismos de motores de taxa de compressão variável; Kinematic and dynamic analysis of variable compression ratio engines mechanisms

Maurilio de Bortoli Cassiani
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 15/08/2011 Português
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Este projeto tem como objetivo o estudo de motores com taxa de compressão variável. O estudo se inicia com uma análise dos fatores que corroboram a utilização da variação da taxa de compressão e os motores de compressão variável já existentes, incluindo as soluções construtivas usuais e os critérios de projeto adotados na área. Em seguida, são analisadas a cinemática e a dinâmica dos motores SVC Saab e MCE-5 (sistema pistão - biela - manivela), utilizando as equações de Newton-Euler, e a modelagem do ciclo Otto, assim como a determinação da curva de pressão no cilindro durante a combustão. A curva de pressão e a função do volume no cilindro são determinadas analiticamente considerando-se a variação da taxa de compressão no cilindro. Além disto, a fim de conhecer melhor as influências de parâmetros de projeto sobre a dinâmica do motor é realizada uma análise de sensibilidade nos mecanismos. Tal estudo consiste na variação dos parâmetros seguindo certos critérios para assim, obter respostas comparativas da dinâmica do sistema.; The main focus of this work is to study variable compression ratio engines. The study begins with an analysis of the factors that support the use of variable compression ratio and the engines that already exist...

‣ Modelo para simulação computacional do ciclo termodinâmico de motores de combustão interna com ignição por centelha; Model for computer simulation of the thermodynamic cycle of intenal combustion engines with spark ignition

Nelson Prado Rodrigues Cró
Fonte: Biblioteca Digital da Unicamp Publicador: Biblioteca Digital da Unicamp
Tipo: Dissertação de Mestrado Formato: application/pdf
Publicado em 31/07/2014 Português
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Este trabalho descreve o desenvolvimento de um modelo de simulação computacional para motores de combustão interna com ignição por centelha que inclui o processo de combustão com duração finita, a transferência de calor instantânea entre o fluído operante e as paredes dos cilindros e os processos de admissão e de escape. O modelo de simulação desenvolvido realiza os cálculos de propriedades termodinâmicas de cada uma das substâncias envolvidas no processo a cada instante discretizado do ciclo termodinâmico do motor a partir de dados de entrada relacionados ao motor e ao regime de operação que se deseja avaliar. O algoritmo tem por resultado os perfis de temperatura e pressão instantâneas dos gases no interior dos cilindros em função do ângulo do eixo de manivelas e o diagrama da pressão instantânea pelo volume instantâneo no intervalo de um ciclo do motor. O algoritmo também contempla campos para inserção de dados relativos a determinados parâmetros de projeto de motor que permitem a avaliação da influência da variação dos referidos parâmetros nas características de desempenho do motor simulado.; This work describes the development of a computational simulation model for internal combustion engines with spark ignition which includes the combustion process with finite duration...

‣ Thermodynamic analysis of Spark Ignition engines using the Entropy Generation Minimisation method

Martins, Jorge; Ribeiro, Bernardo Sousa; Ion, Ion V.
Fonte: Inderscience Publishers Publicador: Inderscience Publishers
Tipo: Artigo de Revista Científica
Publicado em //2009 Português
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The recent improvement on Spark Ignition Engines has been the result of improved engine thermodynamic cycles, made possible by advances in technologies such as Variable Valve Timing (VVT) and Variable Compression Ratio (VCR). To evaluate the potential of these techniques a thermodynamic analysis is made. Numerical models were implemented in Matlab Simulink using the laws of thermodynamics and include heat transfer, combustion, real working fluid characteristics and intake and exhaust events. The second law analysis allowed the identification of inefficiency sources and directions for improvement. A SI engine was analysed and its processes were evaluated by the amount of entropy generated.

‣ Generation of entropy in spark ignition engines

Ribeiro, Bernardo Sousa; Martins, Jorge; Nunes, António
Fonte: International Centre for Applied Thermodynamics Publicador: International Centre for Applied Thermodynamics
Tipo: Artigo de Revista Científica
Publicado em //2007 Português
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Recent engine development has focused mainly on the improvement of engine efficiency and output emissions. The improvements in efficiency are being made by friction reduction, combustion improvement and thermodynamic cycle modification. New technologies such as Variable Valve Timing (VVT) or Variable Compression Ratio (VCR) are important for the latter. To assess the improvement capability of engine modifications, thermodynamic analysis of indicated cycles of the engines is made using the first and second laws of thermodynamics. The Entropy Generation Minimization (EGM) method proposes the identification of entropy generation sources and the reduction of the entropy generated by those sources as a method to improve the thermodynamic performance of heat engines and other devices. A computer model created and implemented in MATLAB Simulink was used to simulate the conventional Otto cycle and the various processes (combustion, free expansion during exhaust, heat transfer and fluid flow through valves and throttle) were evaluated in terms of the amount of the entropy generated. An Otto cycle, a Miller cycle (over-expanded cycle) and a Miller cycle with compression ratio adjustment are studied using the referred model in order to evaluate the amount of entropy generated in each cycle. All cycles are compared in terms of work produced per cycle.; Fundação para a Ciência e a Tecnologia (FCT) - FCT/FEDER POCI/ENR/59168/2004; Fundo Social Europeu (FSE)

‣ Computational study of charge stratification in Early-injection SCCI engines under light-load conditions

Abraham, J.
Fonte: Springer Publicador: Springer
Tipo: Artigo de Revista Científica
Publicado em //2011 Português
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Under light-load conditions in early-injection stratified-charge compression-ignition (SCCI) engines, excessive premixing can lead to undesirable levels of unburned hydrocarbons (UHC) and carbon monoxide (CO) emissions. Optimal stratification can reduce these emissions. In this work, the effects of changes in swirl, injection pressure, injector hole-size and number of holes, injection timing, and piston geometry on stratification are computationally investigated. It is shown that these parameters affect the stratification through their influence on the rate of spray penetration, drop vaporization, and fuel/air mixing. The outcome is characterized by examining the evolution of the spatial distribution of the fuel vapor in the chamber and its mass-based distribution function. All other parameters remaining the same, decreasing drop size leads to faster vaporization and richer mixtures. Increasing penetration leads to greater spreading and leaner mixtures. Increasing spray included-angle leads to greater spreading and leaner mixtures. Increasing injection pressure leads to increased mixing and leaner mixtures. Increasing injector hole-size leads to richer mixtures at lighter loads because the duration of injection is reduced and the fuel is confined closer to the axis. Increasing swirl leads to faster breakup of the head-vortex and confinement of the fuel closer to the axis...

‣ Estudio de la similitud de la respuesta de los principales motores de búsqueda en la web.; A study on the similarity in the results offered by the main search engines on the web.

Rodríguez Cáceres, José Vicente; Martínez Méndez, Francisco Javier; Rodríguez Muñoz, José Vicente
Fonte: Murcia, Universidad de Murcia, Servicio de Publicaciones Publicador: Murcia, Universidad de Murcia, Servicio de Publicaciones
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: application/pdf
Português
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El aumento de la información en la web y su empleo como fuente principal para la recuperación de información en Internet propicia que el uso de los sistemas de recuperación de información en la web (los motores de búsqueda), cobre mayor auge. Si bien estas herramientas realizan una labor encomiable, no resulta menos necesaria la tarea de evaluar su rendimiento y analizar la información que proporcionan. Nuestro estudio propone llevar a cabo un análisis de la similitud de los resultados ofrecidos por los principales motores de búsqueda. Para ello se ha construido un metabuscador que nos va a permitir realizar los experimentos de búsqueda y los cálculos de estos valores de una manera rápida e interactiva. Finalmente se intentará extraer un conjunto de conclusiones válidas de estos resultados, contrastándolas con datos obtenidos en otros trabajos y entre los mismos ofrecidos por nuestro experimento, que viene a demostrar el amplio grado de divergencia entre las respuestas de estos sistemas de recuperación de información, tratándose éste de un tema de relevante interés a la par que no definitivamente consensuado en su solución.; ABSTRACT: The huge increment of the available information on the web added to a progressive augment of its use as main source of data has caused that the utilization of information retrieval systems -IRS- in the web (also known as search engines)...

‣ Query scheduling techniques and power/latency trade-off model for large-scale search engines

Freire Veiga, Ana María
Fonte: Universidade da Corunha Publicador: Universidade da Corunha
Tipo: Tese de Doutorado
Português
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[Resumen] Los motores de búsqueda actuales deben enfrentarse a un veloz incremento de información y a un enorme tráfico de consultas. Las grandes compa˜nías se han visto obligadas a construir centros de datos geográficamente distribuidos y compuestos por miles de servidores. El suministro eléctrico supone un enorme gasto energético, por lo que una peque˜na mejora a nivel de eficiencia puede suponer grandes ventajas económicas. Esta tesis permitirá a grandes compa˜nías de Recuperación de Información la construcción de motores de búsqueda dotados de mayor eficiencia. Por una parte, esta tesis propone nuevas técnicas de distribución de consultas a los servidores que las procesan para disminuir su tiempo de respuesta, estimando cuál será el primer servidor disponible. Por otra parte, esta tesis define un modelo matemático que establece un balance entre el tiempo de respuesta de un motor de búsqueda y su consumo energético. Basándonos en datos históricos y actuales, el modelo estima el tráfico de consultas entrante y, de modo automático, aumenta/disminuye los servidores necesarios para procesar las consultas. Se consigue así un gran porcentaje de ahorro energético sin degradar la latencia del sistema. Nuestros experimentos atestiguan las grandes mejoras alcanzadas en cuanto a eficiencia y ahorro energético.; [Resumo] Os motores de busca actuais deben enfrontarse a un grande incremento de información e a un enorme tráfico de consultas. As grandes compa˜nías víronse obrigadas a construír centros de datos xeograficamente distribuídos e compostos por milleiros de servidores. A subministración eléctrica supón un enorme gasto enerxético...

‣ Engines out of service, Granville, Sydney

Fonte: Universidade Nacional da Austrália Publicador: Universidade Nacional da Austrália
Formato: 28391580 bytes; Black and white photograph; 8.7cm x 11.3cm; image/tiff
Português
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Photograph of five engines in a line, with grass and bare trees in the foreground. Granville, near Parramatta featured early in the history of the railways in New South Wales. The state's first railway connection, which opened on 26 September 1855, ran between Sydney and Granville. Additionally, many of New South Wales Government Railways' first Australian-made locomotives were built by the Clyde Engineering Company at its Granville plant. I; Inscribed in white on image, l.r.: 30/7/16; Inscribed in ink below image, l.c.: ENGINES OUT OF SERVICE GRANVILLE; alternative number: K3971; Ellis entered NSW Railways Service in 1882 and retired May 1924. He was a fitter and turner at the Eveleigh workshops and for 13 years was examining fitter and fitter in charge of the Sydney accident train. His career in the Railways was disrupted by an incident in 1909 when he was dismissed from his position because he had suggested to the NSW Railway Commissioner that some senior officers be removed. Ellis maintained they were negligent in their duties to the safety of the train-travelling public. On 25/3/12 a Select Committee recommended that Ellis be reinstated and compensed for losses. The last was done but Chief Commissioner Johnson did not reinstate him. It was only when Johnson left NSW in 1915 that Ellis was re-employed in the workshops. In July 1926 he was a witness in the coronial inquiry into the Aberdeen railway accident of 10/6/1926.

‣ Modeling of Cooling Channel Flow in Liquid-Propellant Rocket Engines

Pizzarelli, Marco
Fonte: La Sapienza Universidade de Roma Publicador: La Sapienza Universidade de Roma
Tipo: Tese de Doutorado
Português
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Ever since the development of liquid rocket engine, there has been a need to predict the peak heat flux that affects the engine material and thus to control the wall thermal behavior of rocket engine. To prevent thermal failure, the engine is generally cooled by means of a coolant that flows in passages that line the hottest part of the engine (i.e., combustion chamber and nozzle wall). This is the fluid-cooling system. If the coolant is one of the propellants, once it passes through the cooling circuit, it can be injected into the combustion chamber or it can be dumped overboard. The former case is referred to as Regenerative cooling system while the latter as dump cooling system. In case of high performance cryogenic rocket engine (such as LO2/hydrogen and LO2/methane engines) the coolant working pressure is supercritical and thus it behaves far from a liquid or a perfect gas. The fluid-cooling system (often referred to regenerative cooling because of the limited application of the dump cooling) of cryogenic rocket engines, is the technological background of this Ph.D. thesis. It is common and well confirmed practice in industry to analyze wall thermal behaviour of liquid rocket engine by means of simple and fast tools based on semi-empirical relationships. These relationships are generally calibrated by means of data collected in experimental tests of subscale engines. Industrial tools provide reasonable results but they are not able to accurately describe many phenomena that occur in the hot-wall/coolant environment...

‣ Simulation of turbulent flames relevant to spark-ignition engines

Ahmed, Irufan
Fonte: University of Cambridge; Department of Engineering Publicador: University of Cambridge; Department of Engineering
Tipo: Thesis; doctoral; PhD
Português
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Combustion research currently aims to reduce emissions, whilst improving the fuel economy. Burning fuel in excess of air, or lean-burn combustion, is a promising alternative to conventional combustion, and can achieve these requirements simultaneously. However, lean-burn combustion poses new challenges, especially for internal combustion (IC) engines. Therefore, models used to predict such combustion have to be reliable, accurate and robust. In this work, the flamelet approach in the Reynolds-Averaged Navier- Stokes framework, is used to simulate flames relevant to spark-ignition IC engines. A central quantity in the current modelling approach is the scalar dissipation rate, which represents coupling between reaction and diffusion, as well as the flame front dynamics. In the first part of this thesis, the predictive ability of two reaction rate closures, viz. strained and unstrained flamelet models, are assessed through a series of experimental test cases. These cases are: spherically propagating methane- and hydrogen-air flames and combustion in a closed vessel. In addition to these models, simpler algebraic closures are also used for comparison. It is shown that the strained flamelet model can predict unconfined, spherically propagating methane-air flames reasonably well. By comparing spherical flame results with planar flames...