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‣ Obtención de hidrógeno a partir de biogás mediante catalizadores derivados de hidrotalcita

Serrano Lotina, Ana María
Fonte: Universidade Autônoma de Madrid Publicador: Universidade Autônoma de Madrid
Tipo: Tese de Doutorado
Português
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38.12237%
Tesis doctoral inédita, leída en la Universidad Autónoma de Madrid, Facultad de Ciencias, Departamento de Química Física Aplicada. Fecha de lectura: 26-06-2012

‣ Electrificación de puntos aislados de la red eléctrica mediante el uso de pilas de combustible; Off-grid electrification in remote areas using fuel cells

Gutiérrez Martín, Alejandro
Fonte: Universidade de Cantabria Publicador: Universidade de Cantabria
Tipo: Trabalho de Conclusão de Curso
Português
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38.665176%
RESUMEN: Se define la pila de combustible como un dispositivo electroquímico capaz de transformar de forma directa la energía química asociada a una reacción en eléctrica. Estos dispositivos son capaces de reabastecer continuamente de energía a partir de los reactivos consumidos en su alimentación. A diferencia de las baterías, las pilas de combustible son generadoras de energía, no son almacenadoras de ésta. (Perry, R.H y Green, D.W, 1997). La pila de combustible puede usarse sola o de manera combinada con otros sistemas generadores de energía (por ejemplo, sistemas fotovoltaicos). Las ventajas del uso de pilas de combustible solas o en sistemas híbridos son: emisiones a la atmósfera ultrabajas, contaminación acústica baja, generación energética independiente de la climatología, disminución del vandalismo y alta eficiencia (Mielgo J., 2007). El objetivo del presente proyecto es el estudio de la viabilidad técnica y económica del uso de pilas de combustible o sistemas híbridos de éstas como alternativa de electrificación a las energías renovables convencionales en puntos aislados de la red eléctrica.; Ingeniería técnica Industrial. Especialidad en Química industrial

‣ Descripción y modelado de una pila de combustible de membrana de intercambio protónico

Mayandía Aguirre, Antonio
Fonte: Universidade Carlos III de Madrid Publicador: Universidade Carlos III de Madrid
Tipo: info:eu-repo/semantics/bachelorThesis; info:eu-repo/semantics/masterThesis Formato: application/pdf
Português
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39.740996%
La situación energética actual se basa en un modelo insostenible desde los puntos de vista económico y medioambiental. La tecnología de las pilas de combustible ofrece la posibilidad de disponer de energía de manera eficiente, limpia y abundante, ya que el hidrógeno que utilizan para funcionar se puede obtener de numerosas fuentes. Aunque existen numerosos tipos distintos de pilas, las de hidrógeno son las que ofrecen mejores características para su utilización en aplicaciones portátiles y de automoción. En este Proyecto de Fin de Carrera se han estudiado los fundamentos de funcionamiento de una Pila de Combustible de Membrana de Intercambio de Protones. Se trata de un sistema que consume hidrógeno y oxígeno para generar electricidad, calor y agua. Como sistema, consta de varias partes que funcionan de manera conjunta. Sin embargo, y debido a la extensión que supondría hacer un estudio de cada uno de esos subsistemas, este trabajo se centra en el estudio del apilamiento de celdas responsable de la generación de potencia como tal. Para ello se ha desarrollado un modelado utilizando el software Matlab/Simulink, utilizando las ecuaciones que rigen el comportamiento de las pilas de combustible. Mediante este modelado, se obtienen datos y gráficas fiables sobre el funcionamiento del sistema y su comportamiento ante variaciones de la corriente demandada por la carga...

‣ Alternativa a los combustibles fósiles: utilización de hidrógeno a bordo de buques

Troya Calatayud, José
Fonte: Universidade da Corunha Publicador: Universidade da Corunha
Tipo: Tese de Doutorado
Português
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49.255684%
[Resumen]El objeto de la presente tesis es contribuir a la reducción de la contaminación medioambiental ocasionada por los buques, proponiendo el uso del hidrógeno como alternativa al uso de los combustibles fósiles. Además del medioambiente, el agotamiento del petróleo, el alza y la inestabilidad de los precios, y la geolocalización de la producción en zonas conflictivas contribuyen a estudiar alternativas a los combustibles tradicionales utilizados en la propulsión y generación eléctrica en buques. El procedimiento llevado a cabo comienza con una exposición del estado del arte, que nos permite delimitar la aplicación en el buque de los sistemas que utilizan hidrógeno, normalmente empleados en instalaciones terrestres. A continuación, se analiza la integración de cada una de estas técnicas en el buque, considerando su viabilidad técnica en la producción de energía eléctrica o en la propulsión. Se estudia su rendimiento, servicios afectados, almacenamiento del combustible y disponibilidad logística. Una vez analizada la viabilidad técnica y que las aplicaciones sean viables, se procede a su análisis económico, para establecer cómo afecta a los costes de explotación del buque esta nueva alternativa. Por último...

‣ Diseño y construcción de las placas bipolares para una celda de combustible de membrana de intercambio protónico de hidrógeno

Jaramillo Triana, Santiago; Ocampo Correa, Sebastián
Fonte: Universidad Tecnológica de Pereira; Facultad Ingeniería Mecánica Publicador: Universidad Tecnológica de Pereira; Facultad Ingeniería Mecánica
Tipo: Tese de Doutorado Formato: PDF
Português
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39.402148%
El presente trabajo muestra la metodología de elaboración y construcción de cuatro pares de placas bipolares con distintas disposiciones y dimensiones para una celda de combustible de hidrógeno de intercambio protónico para el grupo de investigación GENERGÉTICA de la Universidad Tecnológica de Pereira. El trabajo se basó en el estudio del estado del arte de las placas bipolares para las celdas de combustible de membrana de intercambio protónico. Con base en la revisión bibliográfica se elaboraron los planos técnicos de dos pares de placas bipolares con ancho de canal de 1 mm y 1,5 mm de espesor con disposición en serpentín y otros dos pares de placas bipolares con las mismas dimensiones pero con disposición en caracol. En segundo lugar, se ejecutó la construcción de las placas en la máquina de CNC de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica de Pereira. Por último, los cuatro pares de placas fueron probadas en una celda de combustible de hidrógeno de intercambio protónico de 25 cm2 con el objetivo de evaluar preliminarmente su funcionamiento.

‣ Diseño de un sistema de generación de hidrógeno por electrólisis

Velásquez Piedrahíta, Juan David; Quiceno Castañeda, John Fredy
Fonte: Universidad Tecnológica de Pereira; Facultad Ingeniería Mecánica Publicador: Universidad Tecnológica de Pereira; Facultad Ingeniería Mecánica
Tipo: Tese de Doutorado Formato: PDF
Português
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39.451655%
Este proyecto se desarrolla con el objetivo de diseñar un sistema de generación de hidrógeno (H2) por electrólisis para la celda de combustible de membrana de intercambio protónico que fue diseñada y construida en la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica de Pereira. Con el fin de conocer en qué punto se encuentra el estado del arte actual del diseño de electrolizadores y sistemas de almacenamiento, se realiza una revisión bibliográfica asociada a la generación de hidrógeno, su consumo en diferentes celdas de combustible y su modo de almacenarse. Para cumplir con este objetivo, se visitaron las bibliotecas: del Banco de la República, Lucy Tejada y Jorge Roa Martínez. Adicionalmente se consultaron las bases de datos electrónicas con las que dispone la Universidad Tecnológica de Pereira. Después de esta revisión bibliográfica y habiendo conocido los diferentes tipos de electrolizadores, se toma la decisión de escoger el sistema que brinde mayor durabilidad y ofrezca una mayor eficiencia, por lo tanto se escoge el electrolizador tipo membrana de intercambio de protones. Para establecer los parámetros del electrolizador, se recurre a la información obtenida en la revisión bibliográfica...

‣ Celdas de combustible tipo membrana de intercambio protónico; Proton exchange membrane fuel cells (PEMFC)

Rozo Q., Sandra M.; Tibaquirá, Juan Esteban
Fonte: Universidad Tecnológica de Pereira; Facultad de Ciencias Básicas Publicador: Universidad Tecnológica de Pereira; Facultad de Ciencias Básicas
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: PDF
Português
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38.96122%
Las celdas de combustible son dispositivos que generan energía eléctrica y calor a partir de la reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno y cuyo subproducto es agua (2H2 + O2 -> 2H2O). Este artículo pretende mostrar el principio de funcionamiento, el estado del arte, el campo de aplicación y los costos de las celdas de combustible tipo membrana de intercambio protónico.

‣ Aplicaciones de electrodos enzimáticos y multicapas enzimáticas en biosensores y bioceldas de combustible; Applications of enzymatic electrodes and enzymatic multilayers in biosensors and biofuel cells

Scodeller, Pablo David
Fonte: Facultad de Ciencias Exactas y Naturales. Universidad de Buenos Aires Publicador: Facultad de Ciencias Exactas y Naturales. Universidad de Buenos Aires
Tipo: info:eu-repo/semantics/doctoralThesis; tesis doctoral; info:eu-repo/semantics/publishedVersion Formato: application/pdf
Publicado em //2011 Português
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38.96122%
El presente trabajo de tesis se basa en el estudio de multicapas enzimáticas y electrodos enzimáticos destinados a la fabricación de biosensores y biocátodos para celdas de combustible. Las multicapas, de espesores nanométricos, se fabricaron utilizando el método de autoensamblado capa por capa, empleando enzimas y el polielectrolito electroactivo PAH-Os. El primer objetivo es extender el sistema de reconocimiento molecular de glucosa integrado por una enzima redox (GOx) mediada por su cable molecular (PAH-Os) (que ha sido estudiado previamente en este laboratorio) al diseño de un nuevo biosensor que brinde posibilidades de sensado únicas y permita sensar diferentes analitos. A este respecto se construyó el primer nanobiosensor óptico autoensamblando capa por capa esos dos componentes sobre la superficie de nanopartículas de Oro para dar una transducción óptica que además aprovecha las propiedades plasmonicas de las nanopartículas de Oro. El segundo objetivo es extender ese mismo sistema (GOx/PAH-Os) a un sistema que emplee una enzima redox diferente, y que también posea interés industrial. En esta dirección, se estudió el sistema Lacasa/PAH-Os como biocátodo para celdas de combustible (la Lacasa es una enzima redox que cataliza la oxidación de bifenoles reduciendo O2 a H20). Se encontró que durante la electroreducción de oxígeno...

‣ Aplicaciones de electrodos enzimáticos y multicapas enzimáticas en biosensores y bioceldas de combustible; Applications of enzymatic electrodes and enzymatic multilayers in biosensors and biofuel cells

Scodeller, Pablo David
Fonte: Facultad de Ciencias Exactas y Naturales. Universidad de Buenos Aires Publicador: Facultad de Ciencias Exactas y Naturales. Universidad de Buenos Aires
Tipo: Tesis Doctoral Formato: text; pdf
Publicado em //2011 Português
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38.96122%
El presente trabajo de tesis se basa en el estudio de multicapas enzimáticas y electrodos enzimáticos destinados a la fabricación de biosensores y biocátodos para celdas de combustible. Las multicapas, de espesores nanométricos, se fabricaron utilizando el método de autoensamblado capa por capa, empleando enzimas y el polielectrolito electroactivo PAH-Os. El primer objetivo es extender el sistema de reconocimiento molecular de glucosa integrado por una enzima redox (GOx) mediada por su cable molecular (PAH-Os) (que ha sido estudiado previamente en este laboratorio) al diseño de un nuevo biosensor que brinde posibilidades de sensado únicas y permita sensar diferentes analitos. A este respecto se construyó el primer nanobiosensor óptico autoensamblando capa por capa esos dos componentes sobre la superficie de nanopartículas de Oro para dar una transducción óptica que además aprovecha las propiedades plasmonicas de las nanopartículas de Oro. El segundo objetivo es extender ese mismo sistema (GOx/PAH-Os) a un sistema que emplee una enzima redox diferente, y que también posea interés industrial. En esta dirección, se estudió el sistema Lacasa/PAH-Os como biocátodo para celdas de combustible (la Lacasa es una enzima redox que cataliza la oxidación de bifenoles reduciendo O2 a H20). Se encontró que durante la electroreducción de oxígeno...

‣ Integración de Fuentes de Energía Renovable No Convencional mediante el Vector Energético Hidrógeno

Minera San Pedro Ltda; Universidad de Santiago de Chile; PAOLA AMANDABLAZQUEZ GIRAUDO
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: proyecto
Publicado em 14/01/2013 Português
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30.324482%
Las Fuentes de Energías Renovables No Convencionales (ernc) Son un Aporte Real y Permanente de Energía Limpia. sin Embargo Estas Fuentes de Ernc Son Intermitentes por su Propia Naturaleza. Así para un Aprovechamiento Real de Estas Aparte de los Paneles Fotovoltaicos Y/o Aerogeneradores se Debe Poder Almacenar la Energía Producida en Horas de Baja Demanda para Ser Utilizada Posteriormente cuando el Sistema lo Requiera. Almacenar la Energía Eléctrica No Es Tarea Fácil y se Debe Recurrir a Centrales Hidroeléctricas Reversibles o de Bombeo que Utilizan la Energía de las Horas Valle para Almacenar Agua en un Embalse en Altura en Condiciones de Ser Usada (en Generación) en Horas Punta. También se Puede Utilizar la Transformación de la Energía Eléctrica a Energía Química Utilizando Baterías para el Almacenamiento. Ambas Formas de Almacenamiento Son Poco Eficientes Pero Además la Última de ellas Utiliza Materiales Contaminantes y Dañinos al Medio Ambiente y Es de un Alto Costo. En General para Satisfacer la Demanda con Ernc se Crea un Sistema en que la Energía la Proporcionan Paneles Fotovoltaicos y Aerogeneradores Mientras que un Gran Número de Baterías se Emplea para Almacenarla. Es También Usual que se Acople al Sistema Descrito un Generador Eléctrico con Motor a Petróleo. Aunque un Sistema de Esas Características Es Capaz de Acomodar las Variaciones Diarias y Estacionales de las Fuentes No se Libera de Ninguna Manera de Usar Combustibles Fósiles Ni Tampoco Deja de Usar y Emitir Productos Tóxicos y Dañinos para el Medio Ambiente. El Hidrógeno Es Considerado el Combustible del Futuro a Largo Plazo. Puede Obtenerse de una Amplia Variedad de Fuentes Energéticas Puede Transportarse de Manera Efectiva y Finalmente Puede Convertirse en Electricidad por Medio de Celdas de Combustible (fc) o Como También se Les Denomina pilas de Combustible de Manera Muy Eficiente y sin Dañar el Medio Ambiente. Sociedades Más Avanzadas que la Nuestra Como la Comunidad Europea Usa Canadá Japón Corea entre Muchas Otras desde Hace Varias Décadas Vienen Invirtiendo Inmensos Recursos en Investigación y Desarrollo para Pasar de una Economía Basada en los Combustibles Fósiles a una Economía Basada en el Uso del Hidrógeno Como Combustible. la Acumulación de Energía de las Centrales Intermitentes Utilizando Hidrógeno Como Vector Energético Es lo que se ha Dado en Llamar la Economía de Hidrógeno. La Base Científica y Tecnológica de un Sistema Como este se Basa en Algunas Propiedades Características del Hidrógeno Como Combustible. En Primer Lugar la Combustión de Hidrógeno Genera Vapor de Agua Como Único Producto Libre de Gases de Efecto Invernadero y de Material Particulado. Si el Proceso se Mantiene a Temperaturas Moderadas Tampoco Produce Nox Aunque se Utilice Aire Como Comburente. En Segundo Lugar el Hidrógeno Es el Átomo Más Simple de la Naturaleza lo que Tiene una Influencia Directa en los Procesos de Obtención y Consumo de este ya que No hay Posibilidades de Reacciones Laterales que Disminuyan la Eficiencia del Proceso. En Tercer Lugar Tanto la Conversión de Energía Eléctrica a Hidrógeno Vía Electrólisis de Agua Como la Transformación de Hidrógeno a Energía Eléctrica mediante Células de Combustible Son Procesos Altamente Eficientes con un Desarrollo Tecnológico Muy Avanzado. Se Reporta que la Producción Industrial de Hidrógeno por Electrólisis Logra Eficiencias del 78 % Global Mientras que la Reconversión de Hidrógeno Vía Células de Combustible Alcanza el 50 % Eléctrico Pudiendo Llegar al 85 % en Sistemas con Cogeneración. por Último los Sistemas de Pilas de Combustible Mantienen sus Figuras de Eficiencia Casi Independientemente de la Escala lo que Permite Integrarlas a Sistemas de Generación Distribuida en Redes Inteligentes o en Pequeñas (micro Redes) Aplicaciones Aisladas. Los Problemas que ha Encontrado Esta Tecnología para su Aplicación Son Varios Pero ellos No Son Relevantes para el Presente Proyecto que Usa el Vector Hidrógeno en una Aplicación Estacionaría. Ambos Temas...

‣ Proyecto de Integración deFuentes de Energía Renovable No Convencionales mediante el vector energético Hidrógeno

I Municipalidad de la Ligua; Ingenieria Termica Gonzalo Vera Marambio E. I. R. L.; Universidad de Santiago de Chile; RODRIGO SÁNCHEZ GIRÁLDEZ - V REGION
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: proyecto
Publicado em 10/07/2011 Português
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30.278984%
Las fuentes de Energías Renovables No Convencionales (ERNC) son un aporte real y permanente de energía limpia. Sin embargo estas fuentes de ERNC son intermitentes por su propia naturaleza. Así para un aprovechamiento real de estas se debe implementar un sistema que permita almacenar la energía producida en horas de baja demanda para ser utilizada posteriormente cuando el sistema lo requiera. Almacenar la energía eléctrica no es tarea fácil y se debe recurrir a centrales hidroeléctricas reversibles o de bombeo que utilizan la energía de las horas valle para almacenar agua en un embalse en altura en condiciones de ser usada (en generación) en horas punta. También se puede utilizar la transformación de la energía eléctrica a energía química utilizando baterías para el almacenamiento. Ambas formas de almacenamiento son poco eficientes pero además la última de ellas utiliza materiales contaminantes y dañinos al medio ambiente.El Hidrógeno es considerado el combustible del futuro a largo plazo. Puede obtenerse de una amplia variedad de fuentes energéticas puede transportarse de manera efectiva y finalmente puede convertirse en electricidad por medio de pilas de combustible de manera muy eficiente y sin dañar el Medio Ambiente. Sociedades más avanzadas que la nuestra como la Comunidad Europea USA Canadá entre muchas otras desde hace varias décadas vienen invirtiendo inmensos recursos en investigación y desarrollo para pasar de una economía basada en los combustibles fósiles a una economía basada en el uso del Hidrógeno como combustible. La acumulación de energía de las centrales intermitentes de ERNC utilizando hidrógeno como vector energético es lo que se ha dado en llamar la economía de hidrógeno. La base científica y tecnológica de un sistema como este se basa en algunas propiedades características del hidrógeno como combustible. En primer lugar la combustión de hidrógeno genera vapor de agua como único producto libre de gases de efecto invernadero y de material particulado. Si el proceso se mantiene a temperaturas moderadas tampoco produce NOx aunque se utilice aire como comburente. En segundo lugar el hidrógeno es el átomo más simple de la naturaleza lo que tiene una influencia directa en los procesos de obtención y consumo de este ya que no hay posibilidades de reacciones laterales que disminuyan la eficiencia del proceso. En tercer lugar tanto la conversión de energía eléctrica a hidrógeno vía electrólisis de agua como la transformación de hidrógeno a energía eléctrica mediante células de combustible son procesos altamente eficientes con un desarrollo tecnológico muy avanzado. Se reporta que la producción industrial de hidrógeno por electrólisis logra eficiencias del 75 % global mientras que la reconversión de hidrógeno vía células de combustible alcanza el 55 % eléctrico pudiendo llegar al 70 % en sistemas con cogeneración. Por último los sistemas de pilas de combustible mantienen sus figuras de eficiencia casi independientemente de la escala lo que permite integrarlas a sistemas de generación distribuida redes inteligentes o pequeñas (micro redes) aplicaciones aisladas. Los problemas que ha encontrado esta tecnología para su aplicación son varios pero se pueden resumir en dos grandes temas: el almacenamiento y transporte de hidrógeno en aplicaciones móviles y el costo de instalación de las pilas de combustible. El costo de las pilas de combustible está asociado a la economía de escala necesaria para disminuir sus costos de manufactura. Esta economía de escala requiere una red de distribución de hidrógeno adecuada que aún no existe y que tampoco se desarrolla por el alto costo de las pilas de combustible. El rompimiento de este círculo vicioso mediante la utilización de hidrógeno como combustible limpio mediante métodos como combustión directa como paso intermedio posibilitaría la aceleración en el proceso de penetración de mercado de esta nueva tecnología.; El objetivo general del presente perfil de proyecto es desarrollar todos los aspectos necesarios que permitan formular exitosamente un Proyecto para la Línea 2 de I+D Aplicada en el tema de Integración de Fuentes de Energía Renovable No Convencionales usando el Hidrógeno. El objetivo estratégico del presente perfil es el de eliminar las barreras de conocimiento en torno a la instalación de sistemas híbridos de ERNC eliminando de paso el estigma de su intermitencia con la incorporación del vector energético hidrógeno. El objetivo general del futuro proyecto I+D Aplicado será desarrollar la tecnología del hidrogeno como parte integral de un sistema hibrido basado en fuentes de ERNC para lo que propone soluciones a la producción almacenamiento y utilización de este vector energético en un pequeño poblado piloto de la V Región del país con el fin de convertir la población piloto en una comunidad con un suministro sustentable de energía limpia e independiente del uso de combustibles fósiles. Planteará soluciones energéticas basadas en hidrógeno renovable que impulsarán a la industria nacional a desarrollar productos y servicios aplicables en distintos escenarios de ERNC.; Corporación de Fomento de la Producción

‣ Reformado de alcoholes para la producción de hidrógeno: análisis termodinámico y propuesta de mecanismos de reacción mediante Grafos-P

Díaz Alvarado, Felipe Andrés
Fonte: Universidad de Chile Publicador: Universidad de Chile
Tipo: Tesis
Português
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38.821406%
Doctor en Ciencias de la Ingeniería, Mención Química; El Hidrógeno puede ser utilizado en una Batería Continuamente Alimentada para generar potencia eléctrica, y ha sido propuesto como una opción atractiva para la sustitución de combustibles fósiles, especialmente cuando es producido a partir de fuentes renovables. Entre ellas, la obtención de Hidrógeno asociada a fuentes biológicas se propone competitiva en los próximos veinte años, y en dicho conjunto, los alcoholes son considerados materias primas atractivas y sustentables. Este trabajo aborda el Reformado de Etanol y Glicerol con Vapor de Agua, procurando definir un límite teórico para el rendimiento de Hidrógeno bajo distintas condiciones de temperatura y composición, y describir los cambios que sufren las moléculas involucradas en el Reformado de alcoholes. Desde un punto de vista termodinámico, el límite para la producción de Hidrógeno a partir de estos alcoholes depende de la razón agua / alcohol y oxígeno / alcohol, de la temperatura y de la presencia de otros agentes que modifiquen el equilibrio del sistema reactivo, como adsorbentes. Existen subproductos sólidos, como depósitos carbónicos, que pueden desactivar el catalizador utilizado en el Reformado. La formación de tales depósitos es favorecida por proporciones molares agua / alcohol bajo 4...

‣ CONSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN DE UNA CELDA DE COMBUSTIBLE DE INTERCAMBIO PROTÓNICO

GUTIÉRREZ,OMAR; PAREJA,RENSON; MONSALVE,CARLOS; TRUJILLO,GONZALO; HOYOS,BIBIAN; SÁNCHEZ,CARLOS; GONZÁLEZ,JAVIER
Fonte: DYNA Publicador: DYNA
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: text/html
Publicado em 01/03/2005 Português
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38.293652%
se propone un diseño de una celda de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC) alimentada con hidrógeno. Los electrodos porosos de platino soportados en carbón activado fueron fabricados por los métodos de impregnación, reducción y prensado en caliente; obteniéndose electrodos con una carga de platino de 0.4 mg/cm2. Las condiciones para obtener el soporte poroso fueron: una composición de 15% de teflón y 85% de carbón, presión de 100 Kgf/cm2, temperatura de 300 ºC y 20 minutos de prensado en caliente. Dos platos de grafito conductor maquinados con canales ínter digitados fueron diseñados y fabricados para ser usados como platos distribuidores de gas. Se obtuvieron, mediante cargas variables, las curvas de polarización de la celda y se comparan con las curvas correspondientes de una celda comercial.

‣ EVALUACIÓN DE CELDAS DE COMBUSTIBLE DE ELECTROLITO POLIMÉRICO CON ÁNODOS Pt-M (M= Sn, Ru e Ir) PARA LA OXIDACIÓN DE H2 Y CO

HOYOS,BIBIAN; MONSALVE,CARLOS; RESTREPO,ANA
Fonte: DYNA Publicador: DYNA
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: text/html
Publicado em 01/11/2008 Português
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38.96122%
Se evaluó el desempeño de celdas de combustible de electrolito polimérico alimentadas con hidrógeno, CO y una mezcla H2-(2%)CO, utilizando oxígeno en el cátodo. Para la oxidación de los combustibles, se probaron seis catalizadores: Pt, Pt85Ru15, Pt50Ru50, Pt90Ir10, Pt50Ir50 y Pt90Sn10. Como catalizador en el cátodo se usó platino puro. Todos los catalizadores fueron soportados en carbón Vulcan XC-72R ®. La composición de los catalizadores preparados fue verificada en un Microscopio Electrónico de Barrido (SEM) y las pruebas de desempeño de las celdas construidas se realizaron mediante curvas corriente-potencial. Los resultados muestran que la técnica de preparación de los electrodos produce mezclas catalíticas con composiciones muy cercanas a las nominales. Las mezclas catalíticas Pt-Ir son las que presentan el desempeño más bajo para las condiciones evaluadas en este trabajo. La mezcla Pt90Sn10 presentó un desempeño similar al del platino a bajas corrientes cuando la celda de combustible fue alimentada con hidrógeno puro y superó el desempeño de los demás catalizadores cuando la celda se alimentó con H2/(2%)CO. El electrodo Pt90Sn10 pierde actividad catalítica cuando se emplea CO puro.

‣ SIMULACIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE HIDRÓGENO Y METANOL A PARTIR DE LA GASIFICACIÓN DE CASCARILLA DE ARROZ CON VAPOR

MUÑOZ,JORGE; POSADA,ALBERTO
Fonte: DYNA Publicador: DYNA
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: text/html
Publicado em 01/02/2011 Português
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38.94124%
Se propone y simula un proceso de producción de hidrógeno a partir de la gasificación de cascarilla de arroz con vapor. El gas que se obtiene de la gasificación está compuesto principalmente de hidrógeno, monóxido de carbono y vapor de agua, además de metano, dióxido de carbono y nitrógeno. Posteriormente en un reactor shift, el monóxido de carbono reacciona con vapor de agua para producir más hidrógeno y dióxido de carbono. Luego parte del dióxido de carbono se captura convirtiéndose en metanol al reaccionar con hidrógeno, resultando en un gas rico en hidrógeno, dióxido de carbono y metanol, y con cantidades menores de nitrógeno, metano y agua. El metanol y el agua se separan por condensación y los gases no condensables se separan del hidrógeno mediante una unidad de adsorción tipo PSA (Pressure Swing Adsorption) que permite obtener hidrógeno de alta pureza (97,5 % molar), útil para uso en celdas de combustible. Con fines de almacenamiento en vehículos, aquí se incluye la compresión del hidrógeno hasta 300 atm.

‣ Modelación matemática de la reacción de evolución del hidrógeno utilizando HCLO4 y H2SO4 como electrolitos

ORTEGA-CHÁVEZ,Laura; HERRERA-PERAZA,Eduardo; ALONSO-NÚÑEZ,Gabriel; MANZANAREZ-PAPAYANOPOULOS,Luisa; VERDE-GÓMEZ,Ysmael; KEER-RENDÓN,Arturo
Fonte: Centro de Ciencias de la Atmósfera, UNAM Publicador: Centro de Ciencias de la Atmósfera, UNAM
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: text/html
Publicado em 01/03/2008 Português
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39.402148%
Las celdas de combustible constituyen en la actualidad una de las principales tecnologías que son objeto de continuas investigaciones en la búsqueda de fuentes alternativas de energía, cuyo impacto al ambiente sea mínimo. Sin embargo la utilización de esta tecnología, se ha visto limitada por factores tales como el elevado costo de los distintos componentes que conforman una celda de combustible. Por ejemplo, el platino empleado por excelencia como el mejor catalizador para llevar a cabo la reacción química entre hidrógeno y oxígeno, responsable de la producción de energía eléctrica. En la búsqueda de la optimización o sustitución del platino, es importante contar con una metodología que permita realizar un diagnóstico in situ del estado de dicho catalizador. Este diagnóstico involucra aspectos tales como la determinación de los sitios activos y la carga y la degradación que el catalizador puede ir sufriendo durante el funcionamiento de la celda. El presente trabajo consiste en el desarrollo de un modelo matemático que alimentado con las constantes de velocidad y los fenómenos involucrados en la reacción de la evolución del hidrógeno, produce como datos de salida, las curvas de polarización (E vs I) y de espectroscopia de impedancia electroquímica para dicha reacción. Se consideró para la modelación...

‣ Diseño y construcción de un go-kart híbrido pila de combustible PEM / batería recargable

SUÁREZ-ALCÁNTARA,Karina; RODRÍGUEZ-CASTELLANOS,Andrés; SOLORZA-FERIA,Omar
Fonte: Centro de Ciencias de la Atmósfera, UNAM Publicador: Centro de Ciencias de la Atmósfera, UNAM
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: text/html
Publicado em 01/11/2008 Português
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38.539338%
En este trabajo se presenta el diseño y la construcción de un go-kart híbrido pila de combustible con membrana de conducción protónica tipo PEM (Proton Exchange Membrane, por sus siglas en inglés) y pila recargable. El diseño de los colectores de corriente de la pila se realizó utilizando el programa AutoCAD y la construcción mediante una fresadora con control numérico, CNC. Los ensambles membrana-electrocatalizador de la pila están formados por membranas Gore-Select y por electrodos de Pt soportado en tela de carbón al 20 %peso/C con carga de 0.5 mg /cm², en ánodo y cátodo. Los platos colectores de corriente fueron manufacturados en grafito de alta densidad con espesor de 5 mm. La caracterización de la pila de combustible se realizó mediante ensayos de polarización potenciostática. El peso total del go-kart y una persona a bordo es de 120 kg. La potencia del go-kart es generada por un motor de corriente directa de 20 V y 5 A (100 Watts). Para tal efecto, se construyeron tres pilas de combustible de 30 W cada una, con un respaldo de baterías recargables comerciales de Pb/ácido para energizar equipos periféricos.

‣ Hidrógeno del mar

Sánchez-Dirzo,Rafael; Silva-Casarín,Rodolfo; Mendoza-Baldwin,Edgar G.; González-Huerta,Rosa de Gpe.
Fonte: Universidad Nacional Autónoma de México, Facultad de Estudios Superiores, Plantel Zaragoza Publicador: Universidad Nacional Autónoma de México, Facultad de Estudios Superiores, Plantel Zaragoza
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: text/html
Publicado em 01/06/2012 Português
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38.67709%
El hidrógeno es un combustible capaz de sustituir a los hidrocarburos y al uranio para obtener, particularmente, energía eléctrica. Además de ser sustentable, el hidrógeno tiene la ventaja fundamental de ser reciclable. El proceso para su obtención más simple y que se conoce desde hace más de doscientos años se llama electrólisis del agua, esta técnica enfrenta el problema que su operación industrial mediante electricidad generada por sistemas fotovoltaicos, eólicos y océano-motrices, no está totalmente resuelta. Si bien los avances de las tecnologías solares y eólicas están bien documentados, las tecnologías océano-motrices empiezan a despuntar en sus fundamentos, conceptos y prototipos: en los recursos energéticos de los mares, islas y costas, se encuentran muchas de las soluciones al actual dilema de la energía de nuestra civilización. México, en especial, con doce mil kilómetros de costas, más de mil islas y abundantes recursos solares y eólicos, debe incluir a sus mares en sus proyectos de desarrollo energético. Este trabajo revisa propuestas de ingeniería que permitirían hibridar en costas a las fuentes de energía renovable y sintetiza soluciones planteadas de manera dispersa en la bibliografía internacional al problema fundamental de las energías alternas: su almacenamiento masivo...

‣ Factibilidad técnica y económica de la producción de hidrógeno a partir de lodos del tratamiento de agua y otros desechos

Juárez-Hernández,Sergio; Castro-González,Alejandra
Fonte: Instituto Mexicano de Tecnología del Agua, Coordinación de Comunicación, Participación e Información Publicador: Instituto Mexicano de Tecnología del Agua, Coordinación de Comunicación, Participación e Información
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: text/html
Publicado em 01/06/2013 Português
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39.369473%
El proyecto Ecovía se desprende de una de las líneas de investigación del macroproyecto de la UNAM: "La Ciudad Universitaria y la Energía", cuyo objetivo central es transformar a la Ciudad Universitaria (CU) en un modelo de uso eficiente de energía. El Ecovía es un automóvil híbrido, el primero en el ámbito nacional que funciona con baterías y celda de combustible de hidrógeno (H2). La celda de combustible consume 10.6587 gH2/min, que se traducen en diez millones de pesos al año. Para la producción del hidrógeno existe una tecnología innovadora llamada fermentación oscura de desechos orgánicos; por ello se propone una planta semi-industrial aplicando esta tecnología. Los lodos de desecho de la planta de tratamiento de aguas residuales de CU se estiman en 45 ton/día, que sumadas a los residuos orgánicos de una granja porcina y restaurantes de CU, alcanzan 46.18 ton/día, lo cual generará 14.2678 kgH2 sin purificar, o bien 9.98746 kgH2 a 99.999% de pureza, tal como lo exige la celda de combustible del Ecovía. La propuesta de la planta de hidrógeno, factible en términos técnicos, financieros y económicos, se estimó que requeriría cerca de 4.5 millones de pesos como inversión inicial, los cuales se recuperarían en el primer año de funcionamiento de la planta. Asimismo...

‣ Conversión y almacenamiento de energía basados en hidrógeno: Estado del arte y propuesta de estrategias en el Mercosur

Martins,M.E; Peretti,H.A; Spinadel,E; Zinola,C.F; Visintin,A
Fonte: Facultad de Ingeniería, Universidad del Zulia Publicador: Facultad de Ingeniería, Universidad del Zulia
Tipo: Artigo de Revista Científica Formato: text/html
Publicado em 01/08/2008 Português
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Las energías renovables son una alternativa segura al problema socio-económico que experimenta la región del Mercosur. El hidrógeno es el acumulador ideal para la energía de origen eolo-eléctrica. Si bien el hidrógeno es el elemento más abundante en la naturaleza, requiere energía para su producción, pues raras veces se lo encuentra libre. Por electrólisis se obtiene hidrógeno puro. Es por ello que en las regiones del Mercosur la conjunción ideal que debe ser explotada es la unión de dos elementos, el viento y el hidrógeno, por cuanto la utilización de celdas de combustible permite obtener energía eléctrica estable en lugares aislados a partir de energía eólica, que es fluctuante. También se están desarrollando métodos de obtención de hidrógeno por reformado de gas natural o biodiesel con muy buenos resultados. Por lo tanto, el presente trabajo tiene como común denominador estudios e investigaciones sobre la energía del hidrógeno y sus consecuencias benéficas en relación con los recursos renovables y no renovables y con la reducción del impacto ambiental durante su utilización. El carácter multidisciplinario de este trabajo ha permitido abordarlo desde un aspecto básico y también tecnológico contemplando distintas posibilidades...