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‣ Concentración en los servicios de líneas regulares: causas del proceso y sus efectos sobre el funcionamiento de los puertos y de los servicios de transporte marítimo de las regiones en desarrollo

Hoffmann, Jan
Fonte: CEPAL Publicador: CEPAL
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29.082036%
Incluye Bibliografía; Resumen El proceso de concentración en los servicios de líneas regulares significa que la participación de las empresas navieras relativamente grandes en el mercado del transporte marítimo está aumentando a expensas de las demás empresas más pequeñas. Aunque este proceso no es nuevo, últimamente se ha acelerado y está afectando particularmente al sector portuario y los servicios marítimos de las regiones en desarrollo. En vista de que el ritmo de crecimiento del comercio es mayor que el del producto interno bruto (PIB) mundial, los gobiernos y las organizaciones internacionales están dando prioridad al mejoramiento de los puertos y los servicios marítimos. Este proceso da origen a la desregulación de este sector, la que, junto con los avances tecnológicos, alienta a las empresas navieras a formar alianzas o a fusionarse. Otra de las causas del proceso de concentración es el cambio tecnológico, que ha producido un aumento de la relación entre los costos fijos y los costos medios totales. Como consecuencia de ello, ha aumentado el tamaño unitario óptimo de los buques, puertos y empresas, lo que a su vez reduce, en el largo plazo, el número de participantes en el equilibrio del mercado. A fin de analizar las repercusiones de este proceso...

‣ La reforma laboral y la participación privada en los puertos del sector público = Labour reform and private participation in public-sector ports

Fonte: CEPAL Publicador: CEPAL
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29.381365%
Incluye Bibliografía; Resumen Durante siglos quienes establecieron unilateralmente las condiciones de empleo de la mano de obra portuaria fueron los empresarios marítimos, pero en las últimas décadas en América Latina y el Caribe han sido los gobiernos, que son a la vez los empleadores, y los sindicatos. Los regímenes laborales vigentes atienden a la aspiración de los estibadores a un sustento adecuado, pero los aíslan de las señales del mercado y originan servicios monopolísticos de manipulación de la carga, con la consiguiente ineficiencia y sobredotación de personal. En una economía globalizada, es imperioso eliminar tales costos. El comercio internacional ha transformado la competencia; ya no se trata de una pugna entre productos finales, sino entre todos los insumos que componen un producto, y la mano de obra no es sino un insumo más, con sus propias exigencias de mercado. Los objetivos comerciales de usuarios y empresarios marítimos y las metas sociales de los estibadores se han vuelto complementarios e interdependientes, y no pueden lograrse sin un esfuerzo colectivo de colaboración. El éxito comercial tiene una base social, que es importante no sólo para los trabajadores portuarios sino también para los usuarios y los empresarios marítimos. Los mecanismos del mercado y las leyes antimonopolio constituyen un parámetro independiente e imparcial con arreglo al cual pueden equilibrarse los objetivos comerciales y las metas sociales de empleadores y trabajadores. En una economía globalizada...

‣ El costo económico de la mediterraneidad

Fonte: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe Publicador: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe
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18.677424%
América Latina alberga dos repúblicas, Bolivia y Paraguay, que carecen de acceso soberano a puertos marítimos. No contar con litoral marítimo efectivamente obliga a estos dos países a exportar e importar productos a través de fronteras con países vecinos, frecuentemente utlizando para ello modos terrestres que son intrínsecamente más caros que el marítimo.Por otra parte, la lejanía de puertos marítimos no es atributo exclusivo de los países sin litoral; más bien está compartida por estados o provincias como Mato Grosso, en Brasil o Tucumán, en Argentina, que forman parte de países con litoral. Si se lograra una perfecta integración política y económica en la región, las distancias, y los accidentes topográficos, entre puntos como La Paz, Bolivia, y Arica, Chile, o Asunción, Paraguay y Paranaguá, Brasil, no mostrarían variación alguna. Pero sí desaparecerían las demoras en los cruces fronterizos, y sus costos relacionados.Para los dos países sin litoral, el costo de cruzar fronteras, aunque significativo, representa una fracción relativamente baja en el costo de los tramos terrestres de su transporte internacional. De mayor importancia para estos países, representan la dependencia de los servicios de infraestructura y la institucionalidad de los países de tránsito para el transporte de su comercio exterior.Para mayores antecedentes...

‣ Fletes marítimos, precios de construcción y arriendo de buques: sus cambios recientes

Fonte: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe Publicador: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe
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27.67449%
Esta edición del Boletín presenta una breve reseña de la situación del sector marítimo en América Latina y el Caribe, desde la perspectiva del comportamiento de los precios de los fletes y los precios de arriendo y construcción naval. Todos ellos, durante 2003 observaron un alza significativa. Se analizan tres mercados diferentes: 1) el de las cargas generales por contenedor; 2) el de graneles secos y 3) el de graneles líquidos (petróleo y derivados).Este trabajo se realimentó con aportes recibidos de profesionales especialistas sectoriales, e instituciones relacionadas con el transporte marítimo y portuario de la región, a partir del trabajo elaborado y circulado durante enero de 2004. Instamos a los profesionales y organizaciones vinculadas con el transporte marítimo y puertos, nos hagan llegar sus comentarios y sugerencias, de modo que este tipo de análisis pueda ser perfeccionado y de creciente utilidad a todos los interesados. Para mayores antecedentes sírvase contactar a: Ricardo J. Sánchez, o

‣ Informatización de puertos marítimos, plataforma de e-commerce y comunidades logísticas

Fonte: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe Publicador: CEPAL - Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe
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28.557283%
En los últimos años, se ha dado una marcada tendencia a atribuir una importancia creciente a las infoestructuras, o sea, a la capacidad de los puertos a procesar la información que nace de los flujos del comercio exterior, para que el tratamiento de la misma se convierta en un factor promotor del intercambio, y no en un obstáculo para el mismo.Así nació el concepto de "Port Community System", es decir, el sistema informático que interconecta a todos los miembros de una comunidad logística, optimizando el intercambio de documentación, reduciendo el volumen de datos a reingresar en diferentes sistemas y permitiendo en última instancia perfeccionar todo el seguimiento de una operación, hasta el cierre de la misma. La informatización de todos los actores de los puertos permite por un lado la integración de la comunidad, y por otro que los puertos interactúen entre sí formando los llamados corredores logísticos.Este artículo ha sido preparado conjuntamente por Ricardo C. Spector, Martín Sgut y Marisa O. Marino. Para mayores antecedentes sírvase contactar a: trans@eclac.cl .Corrección: Por error en la presente edición, faltó incluir el siguiente párrafo:"Este proyecto ha contado desde su inicio con la colaboración de la Autoridad Portuaria de Barcelona...

‣ Modelo de gestión de los residuos procedentes de embarcaciones en los puertos pesqueros y deportivos de Cantabria: propuestas de control ambiental

Madariaga Domínguez, Ernesto
Fonte: Universidad de Cantabria Publicador: Universidad de Cantabria
Tipo: Tese de Doutorado
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38.6617%
RESUMEN: La preocupación por el medio ambiente y las consecuencias que su degradación pueda acarrear a las personas y a los bienes, se ha generalizado en las últimas décadas más que ningún otro sector. En la actualidad, ninguna actividad puede desarrollarse sin respetar el medio ambiente. La gestión de los puertos marítimos no ha sido ajena a esta tendencia y no han escapado tampoco los puertos pesqueros o deportivos donde también es necesario minorar cualquier forma de contaminación si se quieren limitar sus efectos negativos sobre el medio. La preocupación sobre los efectos repercutidos al medio ambiente, importarán los impactos negativos que las actividades pesqueras y de ocio repercutan, sea sobre recursos comunes o sobre el tejido social, a través de riesgos ambientales o sanitarios en sentido amplio, sobre la capacidad del entorno para absorber y regenerar desechos o sencillamente, para producir satisfacciones estéticas o de otro tipo. Los costes derivados de esos impactos dejarán de ser externos al mercado y de ser sufragados por el conjunto de los ciudadanos, ya que afectarán directamente en buena medida, a las empresas turísticas. La calidad ambiental, pasará a ser clave para el éxito de un turismo de calidad y de muchas actividades de ocio...

‣ Ampliación de la dársena de Escombreras. 1ª Parte: aspectos generales. Historia, beneficios del proyecto y descripción de la obra; Enlargement of the dook of Escombreras. 1st part: general aspects. History advantages and description of the works

Castro Fresno, Daniel; Cebrián González, Juan Gabriel
Fonte: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Publicador: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Tipo: info:eu-repo/semantics/article; publishedVersion
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38.403145%
RESUMEN. Históricamente, el puerto de Cartagena ha sido uno de los emplazamientos del Mar Mediterráneo con mayor actividad comercial y militar. Sus orígenes datan del año 227 a.C. y hasta el siglo XXI ha sido testigo del paso de multitud de culturas. Actualmente el puerto de Cartagena ocupa el sexto lugar entre los puertos Españoles, en cuanto al total de mercancía movida, siendo el puerto Español que registro un mayor aumento de tráficos en el año 2001. La mayor parte de esta actividad se localiza en la Dársena de Escombreras, por lo que debido a este aumento de demanda, la Autoridad Portuaria de Cartagena aprobó en el año 1.997 el proyecto básico de Ampliación de la dársena de Escombreras y recuperación de usos de la Bahía de Portmán. Esta ampliación trata de cubrir las dos grandes necesidades del puerto: La necesidad de superficie terrestre con esta ampliación se puede obtener unas 60 Has de terreno. La necesidad de superficie abrigada y línea de atraque con esta ampliación se pueden obtener unas 70 Has de agua brigada y unos 2.800 m. de línea de atraque.; ABSTRACT. Throughout its history the port of Cartagena has been one of the most important commercial and military locations on the Mediterranean. The origins of the port date back to 227 BC and it has seen the passage of a multitude of cultures right up to the 21st century. The port of Cartagena is currently the sixth largest port in Spain in terms of transport of goods and showed the largest traffic increase of all national ports over 2001. The majority of port activity is carried out from the Escombreras Dack and as a result of this increased demand the Cartagena Port Authority approved in 1997 the basic project for the "Enlargement of the Escombreras Dock and the recovery of Portman Bay". This extension attempts to cover the two main requirements of the port: The need for additional land surface...

‣ El "hinterland" de las fachadas marítimas españolas

Villaverde Castro, José; Maza Fernández, Adolfo Jesús
Fonte: Fundación de las Cajas de Ahorros (FUNCAS) Publicador: Fundación de las Cajas de Ahorros (FUNCAS)
Tipo: info:eu-repo/semantics/article; publishedVersion
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28.403145%
RESUMEN. Este artículo aborda la delimitación del hinterland de las fachadas marítimas españolas y la determinación de las variables que más influyen en el mismo. El empleo de un análisis gráfico muestra que el hinterland viene a estar formado por las provincias donde se ubican los puertos y aquellas que se encuentran más próximas a los mismos. Por su parte, un análisis econométrico permite subrayar que la distancia y, en menor medida, el atractivo de los puertos son los principales factores explicativos del tráfico portuario, y por lo tanto del hinterland de las fachadas. En lo que concierne a la distancia, el artículo evidencia, por medio de un análisis no paramétrico, que su relación con los tráficos marítimos es no lineal, estimándose que a partir de los 200 kilómetros su influencia sobre el tráfico tiende a ser despreciable.; ABSTRACT. This paper deals with the extent of the hinterland of the main Spanish seafronts, as well as the variables behind it. We present results of several maps to illustrate that the hinterland consists of the provinces where ports are located and neighbouring provinces. Additionally, an econometric approach reveals that distance and, to a lesser extent, port attractiveness are the main factors explaining traffic volumes and...

‣ Diagnóstico de la operación logística de los puertos marítimos de Barranquilla y Cartagena

Riaño Cuervo, Ángela Milena; Ramírez Ospina, María Cecilia; González Rodríguez, Leonardo, dir.
Fonte: Universidade La Sabana Publicador: Universidade La Sabana
Tipo: Tese de Doutorado
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39.082036%
En esta Monografía se presenta una panorámica del diagnostico de las mejores practicas logísticas utilizadas en los puertos marítimos de Barranquilla y Cartagena, tomando como base los puertos de Rótterdam y Hong Kong Internacional Terminal. El Diagnostico se centro en Entregas Paletizadas, Cross Docking, Entregas Certificadas y Código de Barras y arrojo que actualmente Barranquilla y Cartagena se encuentran en el 29% y 89% respectivamente en la utilización de estas practicas. Se realizan una serie de sugerencias como invertir en tecnología de información en el puerto de Barranquilla y planes de desarrollo para la utilización del espacio marítimo en Cartagena. Así se garantizan mejoras en los costos operativos, eliminación de errores y mejoras en el servicio a un precio competitivo.

‣ La importancia de identificar mercancías peligrosas en puertos marítimos; The importance of identifying dangerous goods in marine ports

Torres Niño, Luis Guillermo; Ferrer, Luis Gabriel
Fonte: Universidad Militar Nueva Granada; Facultad de Relaciones Internacionales, Estrategia y Seguridad; Especialización en Administración de Seguridad Publicador: Universidad Militar Nueva Granada; Facultad de Relaciones Internacionales, Estrategia y Seguridad; Especialización en Administración de Seguridad
Tipo: bachelorThesis; Trabajo de grado Formato: pdf; pdf
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39.082036%
La creciente operación portuaria generada por la demanda de productos a nivel mundial, hace que grandes cantidades de productos tóxicos ingresen a los puertos año tras año, generando riesgos que pueden afectar a miles de personas. Enfocado en este aspecto, el escrito hará referencia a varios hechos accidentados en puertos marítimos y en fabricas que producen mercancías peligrosas, lo que permitirá al lector entender los riesgos al que se está expuesto. De igual manera se hará mención de la normatividad y protocolos existentes para evitar accidentes con las mercancías peligrosas, pero sobre todo, enfatizando los principales causales que los generan.; The growing port operations generated by the demand for products around the world, it does that large numbers of poisonous products enter to the ports year after year, generating risks that can affect thousands of persons. Focused on this aspect the document will refer to several facts had an accident in marine ports and in factories that produce dangerous goods, what will allow to the reader to understand the risks to the one that is exhibited. Likewise will make mention stated regulations and protocols to avoid accidents with the dangerous goods, but especially, emphasizing the main causal ones that generate them.

‣ Medidas para inspeccionar y contrarrestar la contaminación de carga en operaciones de la cadena de suministro; Measures to inspect and counter pollution load operations of the supply chain

Serrano Pimentel, Jorge Orlando; Cortes Mendez, Alvaro
Fonte: Universidad Militar Nueva Granada; Facultad de Relaciones Internacionales, Estrategia y Seguridad; Administración de la Seguridad y Salud Ocupacional Publicador: Universidad Militar Nueva Granada; Facultad de Relaciones Internacionales, Estrategia y Seguridad; Administración de la Seguridad y Salud Ocupacional
Tipo: bachelorThesis; Trabajo de grado Formato: pdf; pdf
Português
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28.92873%
Es importante hacer una buena inspección en los procesos de seguridad contra la contaminación de carga en los puertos nacionales y establecer si el personal cumple con la seguridad establecida por las políticas o sistemas de gestión de seguridad (SGS), identificando los riesgos que se generen para ´poder hacer uso de las normas y mejorar la seguridad de los puertos en importaciones, exportaciones y tránsito local de mercancías. Por su ubicación geográfica Colombia es un país muy afortunado, este hecho debe generar un desarrollo constante en el transporte de mercancías, con ayuda de sus principales puertos marítimos como Cartagena, Santa Marta y Buenaventura. Como bien sabemos, el sistema portuario colombiano para su administración está dividido entre el Estado y el Sector Privado, mediante diversas instituciones como las sociedades portuarias, la superintendencia general de puertos y empresas que operan en los puertos, que permiten generar buenos resultados como la eficiencia en sus operaciones y tecnología. Lo que se desea es establecer contactos con autoridades y comunidad portuaria con el fin de detectar o intercambiar información para acoger un nivel apropiado de seguridad dentro de los puertos, en donde se cuente con una auditoría de tercera en mercancías para la contaminación de la mercadería. A raíz de acciones protocolarías de seguridad se generan controles estandarizados en inspección de mercancía y seguridad en los puertos en coordinación de la comunidad portuaria para evitar el transporte de mercancía contaminada con drogas...

‣ Estrategias para el desarrollo de puertos secos en Colombia

Castro Camargo, Diego; Trujillo Alfonso, Estefania
Fonte: Facultad de administración Publicador: Facultad de administración
Tipo: info:eu-repo/semantics/bachelorThesis; info:eu-repo/semantics/acceptedVersion Formato: application/pdf
Publicado em 19/06/2013 Português
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28.6617%
El presente estudio busca plantear estrategias para facilitar el movimiento de mercancías en el país y que a su vez promuevan el comercio exterior, esto con el fin de fortalecer el nivel de competitividad de Colombia frente al mercado mundial. Es por lo anterior que surge como alternativa la adecuación de puertos secos en Colombia, como herramienta para impulsar el comercio exterior y mejorar la competitividad del país. El desarrollo de este proyecto de infraestructura se quiere lograr tomando como referente la productividad, infraestructura y competitividad del puerto seco ubicado en Chile, un territorio que ha demostrado un desarrollo importante de su actividad comercial internacional, en parte gracias a la creación del puerto seco de Los Andes; adicional a esto se tomará en cuenta a Chile por su cercanía y participación como socio comercial de Colombia con el cual ha firmado tratados que pueden verse fortalecidos con la restructuración y/o creación de puertos de este tipo. Se busca generar recomendaciones como estrategias de innovación basadas en requerimientos en infraestructura y oportunidades de servicios a ofrecer a partir de lo observado en Los Andes, para así promover la inclusión de puertos secos en el país como medio para apoyar los puertos marítimos y por ende mejorar el nivel de competitividad frente al resto del mundo.; This study seeks to plan strategies to facilitate the movement of goods in the country and that in turn promote foreign trade...

‣ Plataforma Tecnológica Colaborativa Comunidad de Negocios San Antonio, Chile, red de aprovisionamiento local: OpenSupply

Rodriguez Rodriguez, Karen Yiseth
Fonte: Facultad de administración Publicador: Facultad de administración
Tipo: info:eu-repo/semantics/bachelorThesis; info:eu-repo/semantics/acceptedVersion Formato: application/pdf
Publicado em 26/06/2013 Português
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28.403145%
El proyecto que se quiere plantear es la creación de una Plataforma electrónica a través de la cual se pretende agrupar a los diferentes proveedores que intervienen en la cadena de abastecimiento de la comunidad logística de San Antonio, abriendo la posibilidad de participación de empresas grandes y pequeñas y más aun promoviendo la creación de las mismas por parte de los ciudadanos de la región, de esta manera, se eliminan las brechas asimétricas existentes entre la oferta y la demanda permitiendo que las empresas medianas y grandes accedan a ofertas y transacciones con empresas proveedoras medianas y pequeñas. Dicho proyecto, tiene como objetivo general el consolidar los procesos de abastecimiento implementados por las empresas a través de la organización y estandarización de los mismos mediante el uso del portal, planteado en el presente proyecto, como apoyo tecnológico. Existen dos conceptos básicos a analizar de manera teórica dentro del proyecto, el primero de ellos es el de clúster logístico-portuario, lo cuales son reconocidos como instrumentos importantes para el progreso del desarrollo industrial, innovación, competitividad y crecimiento, tomando como ejemplos a los puertos de Valencia y Long Beach en la ciudad de Los Ángeles. El segundo concepto es el de E-Procurement...

‣ Infraestructura de puertos marítimos como determinante para el incremento de la competitividad en Colombia

Fierro TorreFierro Torres, Manuel Santiago Manuel Santiagos; Segura Rodriguez, Camila Andrea; Velandia Aguirre, Carolina
Fonte: Facultad de administración Publicador: Facultad de administración
Tipo: info:eu-repo/semantics/bachelorThesis; info:eu-repo/semantics/acceptedVersion Formato: application/pdf
Publicado em 13/06/2013 Português
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39.453486%
El estudio de los puertos de Colombia como factor de competitividad para el país, surgió con el fin de entender la situación actual de los puertos y proponer posibles soluciones a las problemáticas actuales desde un punto de vista académico. Tras el análisis de las fortalezas y debilidades de los puertos marítimos de Colombia, nosotros como estudiantes de Administración de Negocios Internacionales hemos puesto nuestros conocimientos para proponer posibles soluciones a las dificultades que los puertos presentan con el fin de contribuir a que se desarrollen de manera adecuada y así lograr un servicio óptimo, con la más alta productividad y competitividad que permita el crecimiento del comercio exterior del país, generando un aumento de la competitividad del país, lo que se traduce en beneficios no solo para la sociedad contigua a los puertos pero a toda la población colombiana. Este trabajo presenta el estado actual de los puertos, como estos no se han podido utilizar de la manera más productiva, teniendo ventajas competitivas que nos permitirían avanzar hacia una economía más sólida. Las diversas dificultades que afrontan los puertos hoy en día se basan en su gran mayoría en la infraestructura con la que cuentan...

‣ Estudio logístico en la empresa COMERFRUTAS de Colombia S.A.S para la exportación de pulpa de limón al mercado holandés

Piedrahita Bravo, Carlos Hernán; Marín Ríos, Esteban
Fonte: Facultad de Administración Publicador: Facultad de Administración
Tipo: info:eu-repo/semantics/bachelorThesis; info:eu-repo/semantics/acceptedVersion Formato: application/pdf
Publicado em 06/12/2012 Português
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28.152668%
El presente documento ofrece una guía logística y análisis financiero para las pequeñas y medianas empresas (PyMES) de Colombia que deseen exportar pulpa de limón al mercado Europeo. Para el desarrollo de este trabajo se ha tomado el caso de la micro empresa COMERFRUTAS de Colombia S.A.S. (productora de pulpa de limón) y se ha realizado un estudio de competitividad de puertos, agentes de carga tanto terrestre como marítimos para dar las bases necesarias de exportación a las PyMES colombianas en un marco legal establecido.; Centro de Estudios Empresariales para la Perdurabilidad; This document provides a logistic guide and financial analysis for Colombian small and medium enterprises (SMEs) that want to export lemon juice to European market. For the development of this work has taken the case of the micro enterprise Comerfrutas of Colombia SAS (lemon juice producer) and made a study of competitiveness of ports, land and sea freights to provide the necessary foundation to export with the legal framework for Colombian SMEs.

‣ Contraste de las aplicaciones de mejores prácticas ambientales para puertos marítimos a nivel internacional. [recurso electrónico]

Ledesma Valencia , Álvaro José
Fonte: Universidad Icesi; Universidad Icesi; Departamento de Ingeniería Industrial Publicador: Universidad Icesi; Universidad Icesi; Departamento de Ingeniería Industrial
Tipo: bachelorThesis; Trabajo de Grado Formato: PDF; 78 páginas; Digital; Application PDF
Português
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39.35691%
El transporte marítimo es un sector cuya intervención en el comercio internacional es muy significativa; su rol como facilitador de intercambio internacional y motor de crecimiento y desarrollo es ampliamente reconocido. Sin embargo, la operación de los elementos que lo componen, ya sean los buques o la infraestructura portuaria, genera impactos ambientales que cada vez adquieren mayor importancia. Este proyecto pretende presentar y contrastar las mejores prácticas ambientales para la gestión de puertos marítimos a nivel internacional. Se identifican las iniciativas que se están desarrollando para controlar y mitigar impactos de las actividades portuarias sobre localidad del aire, el agua y la ecología; los retos existentes y las oportunidades de mejora que puede ser aprovechadas por puertos como el puerto de Buenaventura en Colombia.

‣ Tendencias tecnológicas aplicadas a la cadena logística en España, un aprendizaje en terreno para las empresas chilenas misión SIL 2010.

Asoc Logistica de Chile a G; Friofort S a; Inversiones Integrales Ltda; Logistica Industrial S a; Mecalux Chile Limitada; Servicios Maritimos Pacific Anchor Line Limitada; Soluciones Tecnologicas y de Ingenieria S a; Tastets System Ltda.; María Paula Esp
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: Proyecto
Publicado em 11/02/2010 Português
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Presentarles en terreno las tendencias actuales de la cadena logística a las empresas chilenas participantes del rubro con el fin de darles a conocer las técnicas de operación tecnologías aplicadas en gestión e infraestructura de las empresas que clasifican bajo los estándares World Class con el fin de ver insitu los resultados y ganancias de la implementación de estas en Madrid y Barcelona - España. Además de actualizarlos de las tendencias de nuestra industria y de las mejores prácticas utilizadas mediante Symposium, foros y charlas con más de 600 empresas expositoras de distintos países en el marco del Salón Internacional de la Logística y la Manutención SIL 2010. A nivel mundial la industria logística crece aceleradamente América Latina sigue esta tendencia y Chile lidera el crecimiento (Banco Mundial Estudio de desempeño logístico 2009). La razón es sencilla, la logística genera altos índices de eficiencia y por lo tanto mayor rentabilidad. Es por ello que la Asociación de Logística de Chile ALOG que reúne a los principales actores logísticos del país está presentando esta misión tecnológica a CORFO- Innova en el marco de Misión Innovadora a distintas empresas del sector en Barcelona y Madrid- España empresas tales como: Salón Internacional de la Logística y la Manutención SIL 2010-El Corte Inglés - Madrid -MANGO - Barcelona-Logisfashion - Barcelona-TraceLogistics - Barcelona...

‣ MISIÓN TECNOLÓGICA DE LOGISTICA Y TRANSPORTE DE CARGA.

ALEJANDRO DONOSO K Y OTROS LTDA; VALLEJOS HNOS, TRANSPORTES Y CIA LTDA; EGIDO TRASPORGRUAS Y CIA LTDA; SOCIEDAD DE SERVICIOS MARITIMOS LTDA; TRANSPORTES CONCI LTDA; GERMAN VASQUEZ VALENZUELA Y OTRO LTDA; TRANSPORTES OTS Y CIA LTDA; EMPRESA DE TRANSPORTE L
Fonte: Corporação de Fomento da Produção Publicador: Corporação de Fomento da Produção
Tipo: proyecto
Publicado em 23/01/2007 Português
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38.199246%
EL OBJETIVO DE LA MISIÓN ESTA CENTRADO EN CONOCER E IDENTIFICAR LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS USADAS EN LA UNIÓN EUROPEA EN EL TRANSPORTE DE CARGA POR CAMIÓN TALES COMO LA LOGÍSTICA LOS EQUIPOS Y LAS MODALIDADES DE GESTIÓN OPERATIVA EN LOS PUERTOS.; Corporación de Fomento de la Producción

‣ El Comportamiento de la Oferta y la Demanda en el Mercado Brasileño de Cruceros con Base en el Concepto del Ciclo de Vida del Producto Turístico; Supply and Demand Behavior in the Brazilian Cruise Market Based on the Concept of the Tourism Product Life Cycle; O Comportamento da Oferta e da Demanda no Mercado Brasileiro de Cruzeiros Marítimos com Base no Conceito do Ciclo de Vida do Produto Turístico

Ramôa, Carlos Eduardo de Almeida; Flores, Luiz Carlos da Silva
Fonte: Universidade de São Paulo. Escola de Comunicações e Artes Publicador: Universidade de São Paulo. Escola de Comunicações e Artes
Tipo: info:eu-repo/semantics/article; info:eu-repo/semantics/publishedVersion; ; ; ; ; ; Formato: application/pdf
Publicado em 01/03/2015 Português
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38.952156%
El turismo de crucero ha pasado por diversas etapas del ciclo de vida del producto turístico desde la apertura de los puertos de cruceros de cabotaje en Brasil. Después de un rápido aumento de la demanda, el mercado brasileño ha mostrado tasas de crecimiento negativas a diferencia de lo que ocurre en el mercado internacional, especialmente en Estados Unidos y Europa. Este estudio, exploratorio y descriptivo, utiliza análisis descriptivo para cumplir con el objetivo general, que es el de identificar como ha sido el comportamiento de la oferta y de la demanda de cruceros en Brasil, y los objetivos específicos: (1) identificar en qué etapa están la oferta y la demanda de cruceros oceánicos en Brasil con respecto al ciclo de vida de producto turístico y (2) si el comportamiento de la demanda está influenciado por el comportamiento de la oferta en el mercado de cruceros en Brasil, o al revés. Los resultados presentados indican que el mercado brasileño de cruceros se encuentra en la fase de declive del ciclo de vida del producto turístico. También se identificó que la reducción de la oferta de buques condujo a la caída de la demanda, y no el contrario. Por lo tanto, el estudio encontró que el comportamiento de la oferta ha influido en el comportamiento de la demanda de pasajeros en Brasil.; Cruise tourism has gone through various stages of the tourism product life cycle since Brazil has opened its ports for cabotage cruises. After a rapid increase in demand...

‣ LAZER EM TAIWAN: AS TENDÊNCIAS NAS ATIVIDADES AQUÁTICAS E DE NAVEGAÇÃO; LEISURE IN TAIWAN: THE TRENDS IN KEELBOAT SAILING ACTIVITIES; OCIO EN TAIWAN: LAS TENDENCIAS EN LA ACTIVIDAD DE NAVEGACIÓN

Tsai, Chiung-Tzu Lucetta
Fonte: ANPEL Publicador: ANPEL
Tipo: info:eu-repo/semantics/article; info:eu-repo/semantics/publishedVersion; Avaliado por Pares Formato: application/pdf
Publicado em 25/10/2014 Português
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Este estudo buscou explorar a forma e tendências da navegação náutica e o desenvolvimento das organizações internacionais do setor. Além disso, aponta as restrições da atividade em Taiwan. Nas províncias do oeste, navegar é uma das principais atividades de lazer para a maioria das pessoas. Assim, desde a construção do navio e de equipamentos até a administração de clubes e escolas de navegação, este negócio é uma indústria de alto valor comercial. No futuro, ainda existe espaço para crescimento. Taiwan recebe apaixonados advindos de todo o mundo para apreciar a diversão de navegar pelas ondas e pelo vento e de imergir na brisa fria do mar sob o sol brilhante de Taiwan. Embora o esporte recreativo de navegação náutica possa desenvolver-se por vários anos em muitos países, o crescimento dos veleiros é restrito em Taiwan devido a uma lei marcial, a licenças de barcos, portos e outros fatores.; This study has attempted to explore the form and trends of keelboat sailing and the development of international keelboat organization. Moreover, it indicates  the restrictions of keelboat sailing in Taiwan. In western counties, sailing is one of the main leisure activities for many people. Therefore, from shipbuilding and equipment to club managing and sailing schools...